占有率，弗朗茨已经不奢望了。

　　要知道，奥地利汽车集团可是占据了汽车销售市场中百分之七十六点四的份额，还能怎么增加？

　　可是尽可能的保住市场份额，或者是降低市场占有率下滑的速度，那是可以努力的。

　　奥普雷亚急忙解释道：“陛下，廉价车上市不光会降低我们的企业利润，还会损害我们的汽车品牌价值。

　　目前集团推广的甲壳虫、沃克、布拉迪等车型，都是高档车。

　　降价销售虽然能够在短时间内获得更大的市场份额，但是汽车从诞生开始，就注定了是一件奢侈品。

　　无论我们怎么降价，普通人都不可能买得起。现在我们正在努力让汽车成为身份地位的象征，所以保持汽车的品牌价值非常重要。”

　　能够意识到“品牌价值”，奥普雷亚显然不是等闲之辈。

　　不过受时代限制，他还是没有想到，汽车有可能走进千家万户，从奢侈品跌落到代步工具。

　　以目前全世界，每年才几万辆的汽车消费市场来看，奥普雷亚舍弃发展低端车型，专注于高端品牌运行，还是附和现实的。

　　弗朗茨摇了摇头：“不，汽车的生产成本还有很大的下降空间。未来价格下跌到普通人能够接受的范围，也并非没有可能。

　　短期来看，在现有的技术体系下，我们都能够将成本压缩到中产阶级，能够接受的范围之内。

　　如果继续扩大产能，现在的生产成本还会继续降低。

　　或许单辆汽车的销量下降了，可是中产阶级的数量，要比有钱人多得多，我们获得的总利润只会更高。

　　况且，降低汽车销售价格还可以打击我们的竞争对手。和我们不一样，他们的小作坊生产成本根本就降不下来。

　　至于品牌价值问题，那就更简单了。重新注册一家公司，用新公司的名义换个品牌主打低价车。”

　　现在汽车的生产成本一般都在400～700神盾之间，市面上的销售价格基本上都在1000神盾之上，豪华版的汽车价格销售高更是轻松过万。

　　这么高的毛利，还是掩盖不了奥地利汽车集团亏损的事实。

　　主要是研发投入太高，和后期维护成本居高不下，这才导致了企业长年处于亏损状态。

　　奥普雷亚一心盯着企业利润，实际上也是迫不得已。企业的财政情况不好，总不能天天向老板要钱吧？

　　如果不是弗朗茨的强制要求，估计奥普雷亚都要砍掉研发经费，全力投入到汽车销售中。

　　毕竟，在短期内销售型企业，要比研发型企业更赚钱。只有让企业赚到了钱，大家才能获得更丰厚的回报。

　　现在这种亏损状态，拿点儿奖金就好。股票期权暂时还不流行，不过利润分红已经出现了。

　　只是奥地利汽车集团这种研发型企业，一连亏损十几年，根本就看不到分红。

　　

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